ייעוץ ראשוני מיידי

מדריך עזר למשתמש

כללי האינקוטרמס החדשים

Incoterms ® 2010

כתיבה ועריכה: דני מויאל

Implementation date: January 1 ^st 2011

כל הזכויות שמורות למחבר ולעורך: דני מויאל

מרצה בנושאי סחר חוץ

This e-mail address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it.      טלפון: 052-4498327

הקדמה

לשכת המסחר העולמית ה-ICC שחררה את הגרסה האחרונה של ה-incoterm ® 2010. הגרסה החדשה תיכנס לתוקף ב-1 בינואר 2011, והיא מכילה 11 כללים (rules) חדשים, במקום 13 מונחים בגרסת 2000.

4 מונחי מכר ישנים נמחקו: DAF,DEQ,DES,DDU, במקומם הוספו שני כללים: DAP,DAT. הכללים נוסחו מחדש ועודכנו על מנת לשקף את ההתפתחויות בעולם בתחום הסחר העולמי.

הכללים נוסחו בבהירות ובפירוט רב, תוך מתן עצות והמלצות לקונה ולמוכר, על מנת לבחור את הכלל המתאים ביותר לשימוש עבורם. יחד עם זאת הכללים מתירים לשני הצדדים מרחב פעולה וגמישות לסטות מנוסח ההגדרות ולהחיל חובות זה על זה, שלא לפי הכללים, בתנאי שהצדדים הסכימו על כך מראש ובכתב, בחוזה המכר בין הצדדים.

ניסוח זה של הכללים נועד לאפשר לצד שלו יתרון תפעולי מסוים לסייע לצד השני - בדרך כלל תמורת תשלום ובאחריות הצד השני- ולבצע פעולות שהכללים אינם מחייבים אותו. בנוסף, חלק מהחובות של שני הצדדים מותנות, כדי למנוע כפל תשלום בגין שירות עליו שילם המוכר (כמו למשל דמי טיפול בנמל THC). אם התשלום בוצע כבר על ידי המוכר במסגרת חוזה ההובלה שרכש, אין לדרוש אותו מהקונה אף אם לפי הכללים עלויות אלה חלות על הקונה.

"The carriage costs will sometimes include the costs of handling and moving the goods within port or container terminal… and the carrier… my will charge these costs to the buyer who receive the goods. In these circumstances, the buyer will want to avoid paying for the same service twice: once to the seller as the part of the total selling price and once independently to the carrier. The Incoterms ®2010 rules seek to avoid this happening by clearly allocating such costs in articles A6/B6 of the relevant Incoterms rules." ₍₁₎

₁ . Incoterms ® 2010– ICC rules for the use of domestic and international trade terms, p.15, sec 8

דוגמא נוספת ניתן למצוא בכלל DDP שקובע כי המוכר נושא בתשלום המע"מ במדינת היבוא אלא אם כן הסכימו הצדדים אחרת בחוזה המכר.

"Any VAT or other taxes payable upon import are for the seller's account unless expressly agreed otherwise in the sale contract" (_{DDP, p.117})

כלל DDP מחייב את המוכר במסירה במקום וביעד נקוב, ללא פריקה בחצר הקונה. יכולים הצדדים, בהסכמה בכתב, לכלול את עלות הפריקה על חשבון המוכר, ולציין זאת בחוזה המכר. לחלופין יוכלו הצדדים שלא לציין כלל את נושא הפריקה ואז יחולו הכללים כלשונם, דהיינו עלות הפריקה תחול על הקונה .

על מנת למנוע אי הבנות בשימוש בכללים, טוב יעשו הצדדים אם יפרטו בחוזה המכר את פרטי מקום המסירה ומועדי המסירה, יגדירו מי ישלם עבור טעינה/פריקה (הן מהאוניה, והן מכלי רכב יבשתי), במקרה שהכללים מאפשרים זאת, על ידי כך שמי שיש לו יתרון תפעולי ממשי, יישא במטלות נוספות (על חשבון הצד השני ובאחריותו).

הסכמות בין הצדדים בחוזה המכר חזקות מהכללים, אולם במקרה שבו הצדדים לא הסכימו ביניהם מראש בחוזה המכר, יחולו הכללים כלשונם כפי שנוסחו על ידי ה-ICC.

הודעות, עדכונים ומידע אבטחה

שני הצדדים חייבים הדדית למסור מידע רלוונטי, לצרכי אבטחה, תאום הובלה, או כל מידע הנדרש בהליך מכס יצוא או ביבוא.   הצדדים יסייעו כמיטב יכולתם זה לזה, על מנת לא לעכב את המשלוח. כלל זה חוזר ומופיע בכל 11 הכללים.

המוכר נדרש לספק מידע הקשור לאבטחה (בהשפעת תכנית C-TPAT האמריקאית)

כל הכללים מחייבים את שני הצדדים במתן הודעות ועדכונים שוטפים לגבי כל שינוי בתנאים: שינוי מועד משלוח/מסירה, נקודת האיסוף, שינוי במקום היעד.

יש להמשיך בעדכון ובהודעות לאורך כל השרשרת הלוגיסטית. כך לדוגמא, בכללים בהם נדרש המוביל לאסוף את הטובין, על המוכר לעדכן את הקונה אם בוצע איסוף בזמן, קל וחומר אם לא בוצע איסוף כלל, והמוביל כשל באיסוף הטובין. כך גם לגבי עדכונים הקשורים להובלה בינלאומית, וכל מידע רלוונטי אחר שיידרש לקונה, על מנת לאפשר לו קליטה של הטובין במחסניו, ביצוע תשלומים לגורמים שלישיים, תאומי הובלה, הליכי מכס ותשלום מיסים והיטלים אחרים.

באי מסירת מידע שהיה נדרש לאחד הצדדים בזמן, יש כדי לגרום לכשל במשלוח או במסירה, ולגרום לצד השני להוצאות מיותרות. על כן הכללים מציינים במפורש כי צד שלא ימסור מידע רלוונטי נדרש, הנחוץ לשם יצוא הטובין, הובלה וביטוח, עלול לשאת בעלויות הכרוכות בכך, אם אי מסירת המידע גרם לצד השני להוצאות מיותרות.

שימוש בשדרים אלקטרונים

הכללים החדשים מאפשרים לצדדים, בהסכמה הדדית, שימוש בשדרים אלקטרוניים (EDI) כתחליף למסמכים פיזיים. כלל זה בוודאי אינו מחייב צדדים שלישיים, כמו בנקים המעורבים במימון העסקה או במתן ערבות, מובילים בינלאומיים או אף רשויות ממשלתיות כמו מכס, הדורשים לעיתים מסמכים מקוריים בהליכי שחרור. בכל הנוגע לשדרים אלקטרוניים אין התייחסות לנושא מכתבי אשראי ושטרי מטען ע"ש בנק החייבים לפי כללי ה- UCP בניירת מודפסת, מקורית. לאור זאת לא צפוי מעבר מיידי לשימוש ברשומות אלקטרוניות עד למתן מענה לדרישות גורמים נוספים השותפים לעסקת המכר. עם זאת, בראייה רחוקת טווח לקראת העשור הקרוב, לא מן הנמנע שהסחר העולמי יעבור לשימוש בשדרים אלקטרונים במקום הניירת המודפסת המסורתית.

"…. Now give electronics means of communication the same effect as paper communication, as long as the parties so agree, or where customary. This formulation facilitates the evolution or the electronic procedures throughout lifetime the Incoterms®2010 rules" (p.13. sec 5)

מסמך מסירה/קבלה/שטר מטען

כל הכללים (למעט EXW) מחייבים את המוכר לספק לקונה מסמך מסירה המעיד על מסירת טובין למוביל/רציף/מסוף. מסמך המסירה, יהא אשר יהא, חייב לעמוד בדרישות הקונה, ובראש ובראשונה להוות מסמך שנותן לו חזקה בטובין, ומאפשר לו לדרוש את הטובין מהמוביל.

הכללים אינם מפרטים את צורתו של שטר המטען או מסמך המסירה אותו חייב המוכר לספק לקונה. בכללים מסוימים ניתן להסתפק בקבלה, ובכללים אחרים מסמך הובלה (שהוא סוג מסוים של שטר מטען, המקובל בהובלה הימית) או שטר מטען.

אף כי הכללים אינם עוסקים בהעברת בעלות או בתנאי תשלום, חלק מהכללים מחייבים את המוכר לספק לקונה שטר מטען, או מסמך הובלה אחר , כפי שציינו לעיל, אך יתכן כי בנסיבות מסוימות ירצה המוכר דווקא לעכב העברת שטר מטען לקונה, למשל עקב אי הסדרת נושא התשלום בגין הטובין.

הפרות וכשלים במסירה

אף כי הכללים בהגדרתם אינם עוסקים בהפרות חוזה בין שני הצדדים, יש בהפרות מסוימות – דוגמת כשל במסירה או במשלוח שבגללו נמנע מקונה או מוכר מלמלא את חובתו בהתאם להסכם או לכללים - כדי להעביר את נטל הסיכון ממוכר לקונה בנקודה מוקדמת יותר בשרשרת הלוגיסטית, שלא לפי הכללים בהם בחרו לפעול. צד שלא ינהג לפי הכללים: לא ימסור מידע נכון ורלוונטי בזמן או יעכב איסוף טובין ממקום המסירה, יישא בכל ההוצאות והסיכונים מאותה נקודה, או מתום המועד שנקבע לאיסוף/מסירה/קבלה של הטובין, בהתאם להסכם בין הצדדים. לדוגמא, אם קונה יסרב לקבל טובין שנמסרים לו, במועד ובמקום שנקבע, יפר את חובתו כלפי המוכר, ועל כן נטל ההוצאות, הסיכון והאחריות חלים עליו מאותה נקודה ואילך.

The buyer must take delivery of the goods when they have been delivered …. And receive them from the carrier at the named place of destination…..(CPT. B4, P.63)"

"The buyer bears all risks of loss of or damage to the goods from the time they have been delivered …"(_{CPT. B5,p.65})

חוזה הובלה

שבעה כללים (מתוך 11) מחייבים את המוכר להשיג חוזה הובלה בינלאומי על חשבונו. הכללים: CFR/CIF הותיקים והמוכרים להובלה ימית, ,CPT/CIP DAT/DAP/DDP, המתאימים לכל סוגי ההובלה.

הכללים מציינים כי חוזה ההובלה הבינלאומי אותו חייב המוכר לרכוש ייעשה בתנאים המקובלים, בנתיב הרגיל, ולפי הנוהג המקובל ובמסלול המהיר ביותר האפשרי.

The contract of carriage must be made on usual terms at the seller's expense and provide for carriage by the usual route and in a customary manner" (_{CPT, A3. P.57})

ניתן להסיק מכך כי הכללים אינם מאפשרים למוכר לרכוש חוזה הובלה אצל הכרוך בשטעון בנמל ביניים, כאשר יש קו אוניות ישיר בין נמל המוצא לנמל היעד. שטעון יתקבל כאשר זה הנוהג המקובל בין שני הנמלים.

פוליסת ביטוח ואריזה ראויה

CIP,CIF הינם הכללים היחידים המחייבים את המוכר לרכוש פוליסת ביטוח למטען לטובת הקונה. שני הכללים קובעים את סוג הביטוח שעל המוכר לרכוש (ביטוח מינימאלי ברמה C לפי סעיפי המכון) ואת חובתו של המוכר להציג בפני הקונה את פוליסת הביטוח לפי דרישתו, ולהרחיב את הפוליסה, על חשבון הקונה, אם הקונה דורש זאת.

בשני הכללים תחולת הביטוח הנה מנקודת המסירה (בו עוברת זיקת הביטוח ממוכר לקונה) ועד למקום היעד (שהוא לאו דווקא מחסנו של הקונה).

חשוב לציין כי הפוליסה לה מחויב המוכר כלפי הקונה אינה "ממחסן למחסן", אלא כפופה לתנאי המכר ולזיקת הביטוח של הקונה (המוטב לפוליסה ).

"The insurance shall cover the goods from the point of delivery ….. to at least the named place of destination" (_{CIP, A3, p.75})

"חשוב שהקונה (שהוא המוטב) יקבל לידיו פוליסה ואף ישלוט בנוסח הפוליסה וידרוש כי ייכתב בה "ביטוח ממחסן למחסן ללא כפיפות לתנאי המכירה" (כלומר, כל המסע מכוסה). יש לזכור כי כל פגם או הפרה, ולו גם מזערית, של הפוליסה, מבטלת משפטית את הפוליסה כולה והפרה כזו היא מקור לבעיות, סכסוכים ודחיית תביעות". (עו"ד שוקי לשר, יום עיון מנהלי רכש)

פוליסת הביטוח חייבת להיעשות בחברה מוכרת, בעלת מוניטין, בהיקף שלא יפחת מ- 110% מעלות הטובין, במטבע המכירה, על מנת לאפשר כיסוי מלא, הן של הטובין והן של הוצאות אחרות, כמו הובלה.

The insurance shall cover, at a minimum, the price….plus 10% and shall be in the currency of the contract" (_{CIP, A3, p.75}).

בשאר הכללים נושא הביטוח אינו מוזכר ומותיר לצדדים לפעול לפי שיקוליהם, בכפוף לסיכונים ולזיקת הביטוח שלהם בטובין. הצדדים חייבים לספק זה לזה כל מידע רלוונטי הנדרש לצרכי ביטוח.

כל הכללים מחייבים את המוכר לארוז את הטובין כראוי, כפי שמקובל לגבי סוג זה של סחורות, ולסמנם לצורך זיהויים. האריזה צריכה להיות מתאימה להובלה בינלאומית, ומקובלת לגבי סוג הטובין הנשלח.

The seller must, at its own expense, package the goods, ….. The seller my package the goods in the manner appropriate for their transport…(FCA, P.43)

שאלת האריזה קשורה גם לסוגיית הביטוח, ועל כן יש לשים לב שהפוליסה מציינת כי האריזה המקובלת בתחום היא אריזה טובה העונה על הדרישות. כל הכללים מחייבים את המוכר באריזה ראויה, המתאימה להובלה בינלאומית, ומתאימה לסוג הטובין הנשלח. אי עמידה בתנאי אריזה מקובלים עלול להוביל לדחיית תביעת נזק ביטוחי בטענת Wrong Packaging.

הגדרות וכללים

1. על מנת להימנע מכפילויות בהגדרות הכללים, נימנע מחזרות ומציון כל ההתחייבויות של הקונה והמוכר, אותם ציינו בפרק ההקדמה, ומכללים הברורים מאליהם - כמו החובה לספק את הסחורה והחובה לשלם עבור הטובין. התחייבויות אחרות החוזרות בכל הכללים זכו להתייחסות בפרק הקדמה זה, ולא יוזכרו בהמשך תאור הכללים.

1. לצרכי נוחות וקיצור בלבד, נגדיר כי מקום שלפי הכללים חלה חובה על צד א', לא יצוין בביאור הכללים כי על צד ב' חובה זו אינה חלה. לצורך ההמחשה, כאשר המוכר חייב לרכוש חוזה הובלה עבור הקונה עד לנמל היעד, לא נציין כי הקונה אינו חייב לרכוש חוזה הובלה. מקום בו המוכר חייב לרכוש פוליסת ביטוח על חשבונו, לא נציין – אף כי הנוסח האנגלי מציין זאת – כי על הקונה לא חלה חובת רכישת פוליסת ביטוח.

1. כל הכללים מציינים את חובתו של המוכר לספק, יחד עם הטובין, את מסמכי היצוא (חשבון, מפרט אריזה, תעודת מקור או כל מסמך אחר הנדרש). על כן נסתפק באזכור זה ולא נפרט זאת בהסברים לגבי כל כלל וכלל.
2. במרבית הכללים (למעט בכלל Exw ) מציינים כי עלויות בדיקות קדם-משלוח כמו: ספירה, שקילה, בדיקת איכות, כאשר היא נדרשת במדינת היצוא, תהיה תמיד על חשבון המוכר .

"The seller must pay the costs of those checking operations )such as checking quality, measuring, weighing, counting) that are necessary for the purpose of delivering the goods … as well as the costs of any pre-shipment inspection mandated by the authority of the country of export" (FCA,P.43)

חלק א' – כללים לכל סוגי ההובלה

Exw – בחצרי המפעל – EXW Aco (Tambur warehouse)

הגדרה: היצואן מעמיד את הטובין לרשות הקונה בחצריו (או במקום אחר מוסכם), כאשר הטובין ארוזים ומסומנים ללא טעינה על כלי הרכב שבא לאוספם.

הטובין ימסרו בליווי כל מסמכי היצוא (חשבון ספק, מפרט אריזה וכו').

כל ההוצאות הכרוכות באיסוף וטעינת המטען על כלי הרכב הבא לאספם חלות על הקונה.

מעבר הסיכון ממוכר לקונה: משלב טעינת המטען על כלי הרכב שבא לאסוף את הטובין, לאורך כל המסע עד נמל היעד.

מחויבות המוכר                                                        

1. 1.להעמיד את הטובין לרשות הקונה במחסניו, כשהם ארוזים (באריזה מתאימה ליצוא) ומסומנים היטב (לצורך זיהוי), במועד ובמקום שנקבעו בין הצדדים בחוזה המכר.
2. 2.להודיע לקונה על מועד ומקום האיסוף ולספק מידע בקשר למטען (משקל, נפח, אריזות)
3. 3.לסייע כמיטב יכולתו במידע, אישורים ומסמכים להם יזדקק היבואן לשם ביצוע הליך מכס ביצוא.
4. 4.כל עזרה מצד מוכר תהיה באחריות ועל חשבון הקונה.
5. 5.המוכר נושא באחריות עבור כל נזק שיגרם למטען עד לנקודת העברת הזיקה למוכר.

מחויבות הקונה

1. 1.לאסוף את הטובין במקום ובמועד שנקבע, לרבות טעינתו על כלי רכב  הבא לאוספו.
2. 2.לתאם על חשבונו הובלה יבשתית פנים ארצית (עד לנמל היצוא או מחסן עורפי)
3. 3.להשיג חוזה הובלה הראשית על חשבונו ואחריותו (ימית או אווירית לפי שיקוליו) מול מוביל בינלאומי. חוזה ההובלה הבינלאומי על בסיס Liner Terms .
4. 4.לבצע הליך מכס ביצוא: רישיון יצוא, תשלום מכס, מיסים והיטלים אחרים (אם יהיו), תשלום בגין בדיקה פיזית על פי צו של הרשויות במדינת היצוא.
5. 5.פריקה של המטען מכלי ההובלה הראשי לרבות ריקון במחסן נמל היבוא.
6. 6.הליכי מכס ביבוא (רישיון יבוא, רשימון, מכס, רישיונות יבוא)
7. 7.הובלה יבשתית מנמל היעד/מחסן עורפי עד למחסניו, לרבות פריקה.

FCA – חופשי להובלה

Free Carrier (Name)

המוכר מוסר את הטובין למוביל (לרבות משלח בינלאומי או כל נציג אחר מטעם הקונה) בחצר המוכר או במקום נקוב אחר, בתאריך מוסכם או בתוך התקופה המוסכמת. יש לציין כתובת מדויקת לאיסוף או למסירה, מאחר והאחריות מהמוכר לקונה עוברת בנקודה זו .

אם מסירת הטובין למוביל תיעשה בחצר המוכר, חלה חובה על המוכר לטעון את הטובין על כלי הרכב.

במסירה במקום אחר, יש להעמיד את הטובין על גבי כלי הרכב מוכנים לפריקה.

כל העלויות והסיכונים לאובדן או נזק לטובן עד מועד מסירתם למוביל/נציג הקונה יהיו על חשבון ובאחריות המוכר. לאחר מסירת הטובין למוביל עובר נטל הסיכון וההוצאות מהמוכר לקונה.

מסירת הטובין למוביל תיעשה כאשר הטובין משוחררים ממכס יצוא. כל העלויות הכרוכות בהליך מכס יצוא, לרבות היטלים, מיסים (אם יהיו) או בדיקות פיזיות במדינת היצוא יהיו על חשבון ואחריות המוכר.

על הקונה להשיג חוזה הובלה מול מוביל בינלאומי מנמל המוצא ועד לנמל היעד.

הקונה נושא בעלויות, לרבות הסיכון והאחריות, החל מהשלב שבו נמסרו הטובין למוביל, או נציג מטעמו, לרבות אחסון במסוף, הובלה לנמל, טעינה על האוניה וכמובן תשלום בגין ההובלה הראשית.

על הקונה לדאוג לתשלום מיסי המכס,הוצאת רישיון יבוא או כל מסמך אחר בכפוף לחוקיות היבוא,לשאת בתשלום בדיקה פיזית, בנמל היבוא.

כל נזק שיגרם לטובין כתוצאה מכך שהקונה לא מסר את פרטי המוביל, או אם המוביל כשל באיסוף הטובין, יהיה על חשבון הקונה ועל אחריותו. באחריות הקונה למסור כל מידע לגבי המוביל, כתובתו, שמו ודרכי התקשרות איתו.

CPT – הובלה שולמה ל.   –Carriage Paid to

יש להוסיף יעד. CPT Parris Incoterms 2010

המוכר מוסר את הטובין למוביל (או לכל אדם אחר שנקבע ע"י המוכר), במועד המוסכם, במקום מוסכם, כאשר הטובין משוחררים ממכס יצוא.

הובלה בינלאומית: המוכר חייב להתקשר בחוזה הובלה (בתנאים רגילים) לשם הובלת הטובין על חשבונו בהובלה בינלאומית מנקודת המסירה ועד למקום היעד הנקוב. כולל טעינה ופריקה בתנאי הובלה Liner Terms .

נטל הסיכון: המוכר מסיים את התחייבותו לקונה כאשר הטובין נמסרים למוביל בינלאומי (לרבות משלח או כל נציג אחר מטעם המוכר) ולא כאשר הטובין מגיעים למקום היעד.

במקום המסירה למוביל עובר נטל הסיכון מהמוכר לקונה, אף כי הוא נושא בעלות ההובלה הראשית עד למקום היעד.

מסירה ביעד: על מקום היעד להיות מוגדר במדויק, על מנת להימנע מהוצאות מיותרות של המוכר. המסירה ללא פריקה מכלי הרכב.

מכס: מיסי מכס בנמל היצוא,ישולמו על ידי המוכר ועל חשבונו, בעוד מיסי המכס בנמל היבוא ישולמו על ידי הקונה ועל חשבונו.

1. 1.להודיע לקונה שהטובין נמסרו למוביל. וכן למסור כל הודעה שתאפשר לקונה לנקוט בצעדים הנחוצים על מנת ליטול את הטובין.
2. 2.להעביר לקונה מסמך ההובלה הכולל את פרטי המטען, הנושא תאריך משלוח בתקופה המוסכמת. על המסמך לאפשר לקונה לדרוש את הטובין מהמוביל במקום היעד, או להסב אותו לאחר.

התחייבות הקונה

1. 1.עלויות הקשורות לטובין במעבר, עד הגעתם למקום היעד המוסכם (למשל אחסון במחסן עורפי)
2. 2.לשלם עבור עלויות נוספות אם נגרמו כתוצאה מאי מתן הודעה בהתאם.

CIP הובלה וביטוח שולמו ל. - Carriage And Insurance Paid to

CIP London incoterms 2010

הכלל דומה בתנאיו לכלל CPT למעט נושא ביטוח.

מסירה: המוכר מוסר את הטובין, כאשר הם משוחררים ממכס יצוא, למוביל או לאדם מטעמו של המוכר במקום מוסכם. זוהי נקודת המסירה שבה נטל הסיכון עובר מקונה למוכר.

הובלה בינלאומית: המוכר מתקשר בחוזה הובלה בינלאומית ומשלם את ההובלה עד הבאת הטובין למקום היעד הנקוב. המוכר רשאי לקבוע נקודת מסירה ומקום יעד המתאים לצרכיו

ביטוח: המוכר מחויב לרכוש פוליסת ביטוח לטובת הקונה, כנגד סיכון לאובדן, או נזק לטובין במהלך ההובלה. המוכר נדרש להשיג ביטוח עם כיסוי מזערי (C). אם הקונה מעוניין בביטוח רחב יותר עליו להסכים על כך עם המוכר. הביטוח יחול מנקודת המסירה ועד למקום היעד הנקוב (לא ממחסן למחסן)

נטל הסיכון: המוכר ממלא את התחייבותו כאשר הוא מוסר את הטובין למוביל, ולא כאשר הטובין מגיעים למקום היעד.

למונח CIP שתי נקודות קריטיות, מאחר והסיכון עובר במסירה למוביל בנמל המוצא והעלויות מועברות משולמות) עד להגעה לנמל היעד.

מכס: מיסי מכס בנמל היצוא,ישולמו על ידי המוכר ועל חשבונו, בעוד מיסי המכס בנמל היבוא ישולמו על ידי הקונה ועל חשבונו.

הודעות: המוכר חייב להודיע לקונה שהטובין נמסרו למוביל

מסמך הובלה: על המוכר לספק לקונה מסמך ההובלה הבינלאומית שעבורה התקשרו בחוזה ההובלה

DAT – נמסר במסוף – Delivered at terminal

יש להוסיף שם מסוף או נמל במקום היעד

הגדרה: פירושו שהמוכר מוסר את הטובין , משוחררים ממכס יצוא, לרשות הקונה במסוף הנקוב בנמל היעד. מסוף פירושו רציף, מחסן ערובה, מגרש מכולות, מעגן מכולות, מסילת ברזל או מסוף מטענים אווירי.

מסירת הטובין: המוכר מוסר את הטובין במסוף לאחר פריקה מאמצעי ההובלה ומעמיד את הטובין לרשות הקונה במסוף הנקוב. בתאריך מוסכם או בתוך התקופה המוסכמת.

נטל הסיכון: המוכר נושא בסיכונים ובעלויות הכרוכים עד להבאת הטובין למסוף בנמל היעד, לרבות פריקה במסוף. מאותה נקודה במסוף ואילך עובר נטל הסיכון מהמוכר לקונה.

הובלה בינלאומית: על חשבון המוכר ואחריותו עד למסוף היעד בנמל היעד הנקוב.

מכס: מיסי מכס בנמל היצוא,ישולמו על ידי המוכר ועל חשבונו, בעוד מיסי המכס בנמל היבוא ישולמו על ידי הקונה ועל חשבונו.

הודעות: הקונה חייב להודיע בזמן למוכר על כל שינוי במועד או במקום המסירה (מסוף).

עליות בדיקה במדינת היבוא חלות על הקונה.

DAP – נמסר במקום – Delivered at Place

המוכר מוסר את הטובין, משוחררים ממכס יצוא, כאשר הוא מעמיד את הטובין לרשות הקונה על אמצעי הובלה בו הוא הגיע, מוכנים לפריקה (כלומר, ללא פריקה) במקום היעד הנקוב.

הובלה בינלאומית : על חשבון המוכר עד למקום היעד הנקוב או לנקודה מוסכמת במקום היעד.

נטל הסיכון: מנקודת המסירה המוסכמת, עובר נטל הסיכון ממוכר לקונה.

הכלל אמור להחליף את השימוש במונחים הישנים DES,DAF,DDU

מכס: מיסי מכס בנמל היצוא,ישולמו על ידי המוכר ועל חשבונו, בעוד מיסי המכס בנמל היבוא ישולמו על ידי הקונה ועל חשבונו.

הודעות: הקונה חייב להודיע למוכר במועד את נקודת המסירה, על מנת שהמוכר יערך לכך.

DDP - נמסר מכס שולם – Delivered Duty Paid

יש לציין מקום היעד במדויק.

מסירה: המוכר מוסר את הטובין לרשות הקונה, אחר תשלום מיסי היבוא, כאשר הטובין נמסרים בנקודה מוסכמת, בתאריך מוסכם או בתקופה מוסכמת.

מסירת הטובין תהיה על אמצעי ההובלה בו הם הגיעו, מוכנים לפריקה (אך ללא פריקה) במקום היעד הנקוב.

המוכר נושא בכל ההוצאות והסיכונים הכרוכים בהבאת הטובין למקום היעד, לרבות הליך מכס יצוא ומכס יבוא, ולשלם את כל המיסים ביבוא (לרבות מע"מ) - אלא אם כן הוסכם אחרת בין הצדדים) , וכן לטפל בכל הליך מכס שיידרש (בדיקות פיזיות, אישורים ורישיונות (הן ביצוא והן ביבוא).

כלל זה מבטא את מקסימום האחריות והסיכון למוכר.

.

חלק ב' – כללים להובלה ימית

FAS – חופשי לצד האוניה – FREE ALONG SIDE SHIP

מסירה: המוכר מוסר את הטובין כאשר הטובין הונחו לצד האוניה (רציף, או דוברה), משוחררים ממכס יצוא. ברציף נמל המוצא אותו קבע הקונה, במועד שנקבע בהסכם בין הצדדים, לפי הנוהג המקובל באותו נמל.

נטל הסיכון: הסיכון לאובדן או נזק לטובין עובר לקונה כאשר הטובין מונחים לצד האוניה והקונה נושא בכל העלויות מאותה נקודה ואילך (טעינה, הובלה, פריקה וכו').

טעינה לאוניה ופריקה: עלות הטעינה והפריקה הינה על חשבון הקונה ובאחריותו.
הקונה יישא בכל עלות שתיגרם למוכר במידה וכלי השיט לא הגיע בזמן, (או לא הגיע כלל) או שאינו מתאים לסוג המטען , או שמסיבה כלשהי נמנע ממנו להטעין את המטען.

הכללים מציינים כי הכלל מתייחס בעיקר לסחורה בצובר, ולא לטובין שארוזים במכולות ומקובל למסרם במסוף או אצל מוביל (להם הכללים ממליצים להשתמש בכלל FCA).

הכלל מתאים גם לסחורות המוגדרות כ commodities (סחורות בינלאומיות) שמחירם יכול להשתנות מדי יום, ואף במהלך ההובלה הבינלאומית, והרוכשים יכולים לסחור בשטרי המטען (המייצגים חזקה בטובין) לאחר הרכישה, ואפילו במהלך ההובלה. תנאי FAS מאפשר זאת בכך שהוא מאפשר למוכר "לגרום לכך שהטובין נמסרו למשלוח", כאשר הכלל מציין אופציה של מכירות רבות.

הובלה בינלאומית ימית : על חשבון ובאחריות הקונה.

מכס: מיסי מכס בנמל היצוא,ישולמו על ידי המוכר ועל חשבונו, בעוד מיסי המכס בנמל היבוא ישולמו על ידי הקונה ועל חשבונו.

המוכר נושא בעלות ההובלה הפנים יבשתית עד למקום המסירה ברציף לצד האוניה.

המוכר חייב לספק לקונה מסמך מסירה המעיד על מסירת הטובין ברציף הנמל, ליד האוניה. אם המסמך אינו שטר מטען, חייב המוכר לספק לקונה סיוע לפי בקשתו ועל חשבון הקונה בהשגת שטר מטען.

FOB - חופשי באוניה Free on Board

יש לציין שם נמל, שם אוניה

מסירה: המוכר מוסר את הטובין על סיפון האוניה, שנקבע ע"י הקונה, בנמל המוצא הנקוב, או גורם לכך שהטובין ימסרו ויוטענו על הסיפון. מסירת המטען תיעשה כאשר הם משוחררים ממכס יצוא.

נטל סיכון: הסיכון עובר ממוכר לקונה עם מסירת הטובין על סיפון האוניה. מנקודה זו ואילך הסיכון עובר לקונה עד לנמל היעד.

אחריות והוצאות: הקונה מחויב להתקשר עם מוביל בינלאומי ימי. המוכר אינו חייב להתקשר עם מוביל, אך אם יעשה זאת המוכר, או שזה נוהג מקובל, יעשה זאת בתנאים הרגילים המקובלים ועל אחריות וחשבון הקונה.

אם אין הנחיות מיוחדות מצד הקונה, רשאי המוכר לבחור נמל המתאים ביותר לצרכיו.

על הקונה למסור לקונה את פרטי המוביל, שם האוניה, מועד מסירה וטעינה בנמל, וכמובן נמל המוצא. אם תתעכב האוניה, או שלא תגיע כלל לנמל זה, או תכשל בטעינת המטען (מחוסר מקום, או שהאוניה אינה מתאימה לסוג הטובין, או שהאוניה סיימה את עבודות הטעינה בנמל מוקדם יותר מהתאריך שנקבע, או אז יישא הקונה בכל הסיכונים לאובדן או נזק לטובין. מאחר והקונה קבע את הנמל והאוניה, כל כשל הקשור לאוניה או לנמל, שגרם לכך שהמוכר לא יכול למלא את מחויבותו לפי הכלל, יהיה באחריות ועל חשבון הקונה.

כלל זה ניתן להשתמש גם במכירות מרובות, כאשר סחורות נמכרות מהרוכש המקורי לרוכשים אחרים ע"י העברת החזקה בשטר המטען והסבתו לקונה החדש.

לגבי טובין (בדרך כלל במכולות) שנמסרים למוביל, אשר מקובל להעבירם למסוף אין להשתמש בכלל זה אלא ב-FCA.

מכס: מיסי מכס בנמל היצוא,ישולמו על ידי המוכר ועל חשבונו, בעוד מיסי המכס בנמל היבוא ישולמו על ידי הקונה ועל חשבונו.

המוכר מחויב לספק את הסחורה כפי שסוכם בחוזה המכר, במועד המוסכם, ולהעבירה לנמל שנקבע בין הצדדים, ולדאוג לכך שתוטען על הסיפון.

נקודת המעבר הדמיונית "דופן האוניה" אינה קיימת יותר, והמוכר נושא באחריות עד להעמדת הטובין על הסיפון.

CFR – עלות ודמי הובלה Cost and Freight

יש לציין נמל יעד

הגדרות:

מסירה לאחר טעינה על כלי שיט: המוכר מוסר את הטובין על סיפון האוניה אחר שעברו את כל הליכי המכס בנמל היצוא.

הובלה בינלאומית: המוכר מתקשר עם מוביל בינלאומי להובלה עד לנמל יעד מוסכם, על חשבונו ואחריותו.

מעבר הסיכון: הסיכון עובר ממוכר לקונה עם מסירת הטובין על סיפון האוניה בנמל, לפי הנוהג הקיים בנמל, אותו קבע המוכר.

פריקה מאוניה בנמל יעד: על חשבון הקונה, אלא אם שולמו ע"י המוכר בחוזה ההובלה. Liner terms

מכס: מיסי מכס בנמל היצוא,ישולמו על ידי המוכר ועל חשבונו, בעוד מיסי המכס בנמל היבוא ישולמו על ידי הקונה ועל חשבונו.

מסמך מסירה: על המוכר למסור לקונה מסמך מסירה,שטר מטען,או כל מסמך אחר המעניקים לו חזקה בטובין, והמאפשרים פדיית הטובין מידי המוביל בנמל היבוא

הערות ותוספות

עלויות נוספות שנגרמו כתוצאה מכך שהמוכר נמנע מלמסור מידע יהיו על חשבון הקונה.

אם הטובין נמסרים למוביל לפני שהם על סיפון האוניה, יש להשתמש בכלל CIP.

ניתן להשתמש בכלל זה גם במכירות מרובות (ראה הרחבה בכלל FAS) של סחורות.

למידע נוסף ראה פרק הקדמה בעמודים 1-7 בקובץ זה.
CIF – עלות, ביטוח ודמי הובלה Cost Insurance and Freight

יש לציין נמל יעד

הגדרה:

מסירה לאחר טעינה על כלי שיט: המוכר מוסר את הטובין על סיפון האוניה כאשר הם משוחררים ממכס יצוא.

הובלה בינלאומית: המוכר מתקשר עם מוביל בינלאומי להובלה עד לנמל יעד מוסכם, על חשבונו ואחריותו

מעבר הסיכון: הסיכון עובר ממוכר לקונה עם מסירת הטובין על סיפון האוניה בנמל, לפי הנוהג הקיים בנמל, אותו קבע המוכר.