המשלח האישי שלך
אם אתם רוצים להיות יבואנים או יצואנים, אחת ההחלטות החשובות שתקבלו היא בחירת חברת שילוח בינלאומי, אשר תהיה שותפה לתהליך היבוא או היצוא. אם אתם מייבאים מכולה אחת בחודש, או 5 מכולות בשבוע, מטען קטן פעם בכמה חודשים, יש לכך משמעות רבה בבחירת המשלח המתאים לכם.
בארץ פעילות מאות חברות העוסקות בשירותים לוגיסטים ושילוח בינלאומי, כאלה המעסיקות בין עובד אחד או שניים; אחרות מעסיקות עשרות ומאות עובדים. חברות קטנות מכנות את עצמן לא אחת "חברות בוטיק" ונותנות שירות אישי אם כי לא נקי מבעיות.
למצוא את המשלח המתאים
לקוח שהיקף היבוא או היצוא שלו קטן, ירגיש נוח להתקשר עם חברת שילוח קטנה, באווירה "משפחתית" המסוגלת להעניק לו שירות אישי ותשומת לב.
מצד שני, הנסיון מראה כי חברות מסחריות בעלות היקף פעילות בינלאומית גדולה ורחבה, נוטות להתקשר עם חברות שילוח גדולות. חברות שילוח גדולות אינן מצטיינות דווקא במתן תשומת לב ויחס אישי לכל לקוח, אך יתרונן הוא ביכולת לוגיסטית רב לאומית, תשתיות שינוע, הובלה, אחסון וטיפול במטענים, ובעיקר שדרה ניהולית מנוסה ומקצועית המגובה בצוות עובדים מנוסה ומקצועי.
מהם הצרכים של הלקוח הקטן אותם יכול למלא המשלח האישי, בעל המשרד הקטן, המעסיק מספר בודד של עובדים?
היבואן/יצואן "הקטן" זקוק ליחס אישי שרק חברת שילוח קטנה מסוגלת לתת. הוא זקוק לגמישות תפעולית בטיפול במטענים שלו והרגשה שהוא במרכז, והמשלח נמצא בשבילו לכל בעיה שתתעורר.
למרבה הצער חלק מאותן חברות שילוח קטנות ומשפחתיות פועלות ללא רשיון משלח בינלאומי, ולמעשה מתפקדות כמתאמי הובלה וכגורם מתווך בין הלקוח לבין מובילים בינלאומיים אחרים, בכלל זה חברות שילוח גדולות. היעדר רשיון מקצועי לפעול כמשלח מביא אותן להתקשר עם משלחים עמיתים לשיתוף פעולה ושימוש ברשיונות של אותן חברות. יש לכך משמעויות רבות, מעבר להיבט של אחריות מקצועית, עלויות תפעול גבוהות יותר, מה שמביא לתמחור גבוה יותר מול הלקוח הסופי.
כאמור חברות שילוח קטנות, מגדירות את עצמן לא אחת כ"חברת בוטיק". ביטוי סרק שמרמז על שירות אישי וייחודי בתחום בו החברה מתמחה. אך המציאות אינה כזו ומדובר בחברת שילוח בינלאומי לכל דבר ועניין, שתטפל בכל לקוח וכל מטען, כאשר מדובר במטענים "רגילים", שאינם דורשים היערכות וטיפול מיוחד, חומרים מסוכנים, אריזה מיוחדת, שימוש באמצעי הרמה מיוחדים וכו'.
חברות שילוח זעירות נמצאות במעמד נחות מול חברות השילוח הגדולות. עמדת נחיתות משמעותית קשור בהיעדר תשתיות ואמצעי שינוע עצמאיים, מה שגורם לתלות יתר בנותני שירותים אחרים, מובילים, מסופים וכו'. על כן משלחים בינלאומיים "קטנים" מרבים בשיתוף פעולה עם משלחים בינלאומיים גדולים יותר המעניקים להם, כמו ליתר הלקוחות, אפשרות לשימוש בתשתיות שלהם . עלויות נוספות אלה גוררות תמחיר שונה מול הלקוח, ובדרך כלל יהיה גבוה יותר.
חברות השילוח הקטנות מתקשות לנהל מו"מ עם מובילים בינלאומיים ולהשיג מחירים טובים עבור הלקוחות שלהם. היקף הפעילות שלהם, כאשר הוא מפוזר על מובילים מסוגים שונים, אינו מקנה להם עמדת כוח, ועל כן עלויות התפעול שלהם והמרווחים בהם הם פועלים לעיתים נמוכים , מה שגורם לתמחור גבוה ביחס ללקוח הסופי.
מן הצד השני אנו רואים חברות שילוח בינלאומי עם מבנה פעילות רב-לאומי, שותפות הדוקה עם גורמים לוגיסטיים כבדי משקל ברחבי העולם. בנוסף הן מחזיקות תשתיות לוגיסטיות רחבות משלהן: אמצעי הובלה יבשתיים (משאיות מטען), מחסנים עורפיים לצורך ריקון והמכלה של מכולות, אמצעים נוספים לצורך שינוע, העמסה, פריקה ולעיתים גם אריזה, וכמובן צוות עובדים מיומן ומנוסה, שעובר השתלמויות והדרכות.
לחברת שילוח הקטנות, יש מעט מדי סוכנים ברחבי העולם. אותם סוכנים שהם למעשה משלחים מקומיים במדינתם, אין אמצעים לוגיסטים עצמאיים מבחינת הובלה, אחסון או טיפול במטענים. הדבר גורם במקרים רבים לעיכובים, עקב מחסור במשאיות מתאימות, או מחסן לוגיסטי באיזור.
חברות שילוח גדולות ורב לאומיות פועלות על פי נוהלים ברורים כמו מכונה משומנת, ללא יחס אישי ותקשורת בינאישית משמעותית, מאחר וצוות העובדים טרוד בעבודתו השוטפת מול לקוחות רבים. הן אינן מעודדות לקוחות קטנים להצטרף אליהם, נהפוך הוא הן דוחות פניות מצד יבואנים/יצואנים לקבלת הצעות מחיר, אם אינן משוכנעות שהיקף פעילות הסחר של אותו יבואן או יצוא מצדיק הקדשת משאב יקר של זמן.
